隨著新能源行業(yè)飛速崛起，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力軌道機(jī)車行業(yè)正逐步開展電動(dòng)化改造。近日，由蘭鈞新能源配合國(guó)家電投融和元儲(chǔ)研發(fā)的全國(guó)首臺(tái)重載干線運(yùn)輸純電動(dòng)牽引機(jī)車組裝成功、順利上線。
該項(xiàng)目是國(guó)家電投內(nèi)蒙古公司2022年重點(diǎn)工作項(xiàng)目，是在國(guó)家碳達(dá)峰、碳中和重大戰(zhàn)略決策部署和國(guó)家電投集團(tuán)“綠電交通”發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下應(yīng)運(yùn)而生的全國(guó)首個(gè)鐵路綠電替代綜合智慧能源項(xiàng)目。
電動(dòng)化改造完畢的新能源牽引車單機(jī)最大運(yùn)行速度超100km/h，可牽引4100噸重列運(yùn)行，滿載持續(xù)運(yùn)行速度達(dá)31km/h，可廣泛用于地方專線鐵路干線/支線中短途運(yùn)輸、調(diào)車、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)等場(chǎng)景。
軌道機(jī)車作為新能源行業(yè)新探索的細(xì)分領(lǐng)域，一直面臨著續(xù)航里程長(zhǎng)、安全要求高等嚴(yán)格要求。為了確保車輛續(xù)航里程，提升經(jīng)濟(jì)性能，整個(gè)機(jī)車電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量為10.7MWh，由兩部分組成，分別是1.7MWh車載電池系統(tǒng)和9MWh移動(dòng)式集裝箱電池系統(tǒng)，前者主要用于機(jī)車車廂內(nèi)輔助設(shè)備供電，而后者則用于機(jī)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電。二者均由電池管理系統(tǒng)、能量調(diào)度系統(tǒng)、機(jī)車控制系統(tǒng)等智能管控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)控，可確保機(jī)車在運(yùn)行過程中電池系統(tǒng)輸出安全、平穩(wěn)、可靠。
在電池系統(tǒng)集成方面，參考發(fā)展已相當(dāng)成熟的工商業(yè)儲(chǔ)能方案，結(jié)合軌道機(jī)車行業(yè)的特點(diǎn)（振動(dòng)要求高、運(yùn)行環(huán)境惡劣），取長(zhǎng)補(bǔ)短，打造獨(dú)具蘭鈞特色的車儲(chǔ)兼容的電池系統(tǒng)應(yīng)用解決方案。整個(gè)系統(tǒng)框架采用車載組串式布置方案，每個(gè)電池簇經(jīng)過直流變壓器（DC/DC）變成一致的電壓后進(jìn)行并聯(lián)，可有效提高系統(tǒng)可用能量，增強(qiáng)續(xù)航里程。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初，蘭鈞便結(jié)合軌道機(jī)車實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，從系統(tǒng)零部件單元選型開始嚴(yán)格管控，從電芯單元到電子元器件單元，從熱管理單元到消防單元均采用車規(guī)級(jí)應(yīng)用方案；在零部件集成方面，從PACK單元到簇堆單元均嚴(yán)格按照軌道行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保電池系統(tǒng)能滿足機(jī)車運(yùn)行的各種復(fù)雜的環(huán)境需求。
不僅如此，該項(xiàng)目還創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了車儲(chǔ)結(jié)合、光儲(chǔ)充一體化的功能，利用錦華鐵路沿線新能源發(fā)電項(xiàng)目，創(chuàng)新充電模式，實(shí)現(xiàn)綠電就地消納，全面推廣“新能源+換電機(jī)車”模式。
通過對(duì)綠電的使用，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，該項(xiàng)目在節(jié)能減排方面，單臺(tái)機(jī)車每年可減少燃油消耗約600噸，降低碳排放量1900噸，能夠大幅度降低機(jī)車運(yùn)行成本。
在軌道交通電動(dòng)化的不斷優(yōu)化下，不同環(huán)境的運(yùn)輸條件，提高了對(duì)電池能量密度、循環(huán)壽命的要求，蘭鈞新能源將持續(xù)通過對(duì)電池、系統(tǒng)等多樣化產(chǎn)品的不斷研發(fā)、生產(chǎn)，為電動(dòng)商用車、電動(dòng)重卡等眾多領(lǐng)域項(xiàng)目提供零碳綠能，賦能更加多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，積極響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
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