日前，瑞浦能源成功開發(fā)出VDA尺寸的177AH方形電池，并獲多家行業(yè)主流車企認可。該電池雖然采用的是523正極體系，但是實現(xiàn)單體能量密度近250Wh/kg，與811體系電池能量密度一致，并可實現(xiàn)常規(guī)電動汽車500km以上的續(xù)航。該產(chǎn)品的推出有望大幅緩解乘用車企業(yè)對811體系電池安全性的擔(dān)憂。
該產(chǎn)品采用了公司獨創(chuàng)的SCL模切技術(shù)，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。該款高比能三元動力電池的開發(fā)，結(jié)合了高體積能量密度、高比容量、循環(huán)性能、熱穩(wěn)定性、自放電和綜合成本多維度需求，并兼顧了安全和高續(xù)航的雙向需求。根據(jù)實測循環(huán)壽命推測，電芯在2000周循環(huán)后仍能保持80%以上的容量；模組能量密度達到220Wh/kg，電池系統(tǒng)成組后的能量密度有望達到180Wh/kg以上，與811體系保持同一水平，但安全性、循環(huán)壽命尤其是高溫循環(huán)壽命顯著提升。
2018-2019年，三元鋰電池技術(shù)助力純電動乘用車實現(xiàn)了400km+續(xù)航，網(wǎng)約車/出租車等營運車輛的里程焦慮初步得到緩解。考慮到氣候環(huán)境對電池容量的較大影響，以及電池容量的自然衰減等因素，目前市面上滿足400km+的電動車其實際續(xù)駛里程一般在300km左右，基本上達不到350km，離市場和客戶的期望還有一小段距離。因此，設(shè)計里程500km+，實際里程可以達到400km的高性價比電動車是市場發(fā)展的必然選擇。從2018年底開始席卷全國鋰電行業(yè)的“811體系”開發(fā)熱潮，曾一度被認為是500km+電動車用電池的最佳解決方案。
現(xiàn)今市場多采用811體系三元電池來實現(xiàn)500km+續(xù)航，811體系三元電池雖在高能量密度上可滿足500km+甚至600km+的續(xù)航需求，但繞不過的是高鎳體系在安全性方面帶來的風(fēng)險。據(jù)國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，2019年1-11月新能源汽車自燃事故56起，同比增長43.5%，其中三元電池事故率比重高達89%。這其中不乏有811體系的產(chǎn)品。縱觀2019年，811體系三元動力電池自始至終處于技術(shù)熱、開發(fā)熱、話題熱、市場冷的局面，包括大部分主機廠在內(nèi)的專業(yè)人士對811體系三元動力電池的安全性保持著極高的警惕性。
安全性設(shè)計是鋰電產(chǎn)品的重中之重，在標準VDA模組設(shè)計中，公司考慮了多項措施用來加強模組的安全性和適配性。
強勁結(jié)構(gòu)
結(jié)構(gòu)上采用端側(cè)板焊接的形式，振動測試中可滿足各軸向振動21小時后模組結(jié)構(gòu)完好，無泄漏、爆炸等情況。
阻隔熱傳遞
模組設(shè)計上采用了在811體系上驗證通過的氣凝膠，在電芯一側(cè)達到600℃高溫條件下，另一側(cè)溫度不超過150℃，有效阻斷了熱蔓延，這種阻隔可以持續(xù)5分鐘，給整車充分的應(yīng)急反應(yīng)留出時間，很大程度上控制了由單只電芯熱失控造成的系統(tǒng)風(fēng)險。
雙重保險更安全
傳感器和保險絲的雙保險，大幅降低了由于線束短路帶來的重大安全風(fēng)險，靈敏的傳感器會探測到模組內(nèi)電壓、溫度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并在運行、充電等情況下實時傳遞給整車，做到預(yù)知風(fēng)險并及時采取控制。
標準身材更靈活
各車廠更青睞標準產(chǎn)品實現(xiàn)降本和替代，標準VDA尺寸，對標了國內(nèi)TOP企業(yè)的接插端口，幾乎無需調(diào)整pack結(jié)構(gòu)和接插件設(shè)計，實現(xiàn)無感替換升級，使用上提供了眾多便利，消除客戶的一切顧慮。
高比能VDA標準尺寸的三元動力電池177Ah產(chǎn)品的開發(fā)，成功助力電動乘用車實現(xiàn)了從400km+向500km+續(xù)航里程的質(zhì)飛躍。 公司面向600km+續(xù)航的MEB平臺三元電池產(chǎn)品也在緊鑼密鼓地開發(fā)中，計劃2020年中上市?？梢灶A(yù)見的是，VDA標準尺寸的177Ah乘用車產(chǎn)品將為瑞浦能源征戰(zhàn)2020年動力電池市場加碼，而更高端更長續(xù)航里程的MEB平臺產(chǎn)品或為公司開啟更加廣闊的市場空間。
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